日均客運量1000萬 北京地鐵成世界最繁忙地鐵

「北京地鐵,一個字,擠。」這是網民們對北京地鐵的形容。今(2013)年3月8日,在4條新線開通僅2個多月後,北京16條地鐵線路客運量首次突破了1000萬人次,成為全世界最繁忙的地鐵。

大陸新聞中心/綜合報導

『北京地鐵,一個字,擠。』這是網民們對北京地鐵的形容。今(2013)年3月8日,在4條新線開通僅2個多月後,北京16條地鐵線路客運量首次突破了1000萬人次,成為全世界最繁忙的地鐵。面對如此巨大的客運量,如何保證乘客的安全和舒適?這是擺在北京地鐵運營公司面前的一道難題。

現狀:地鐵線網10年增388公里

根據北京晨報報導,去(2012)年12月30日,北京有4條地鐵新線(6號線一期、10號線二期、8號線南段、9號線北段)開通。至此,北京共擁有16條地鐵線路,運營總長度達442公里,車站數量261座,換乘站數量36座。與2002年相比,10年間增加了388公里。可以不誇張地說,如今沿著地鐵去逛街、購物,完全可以『一網打盡』。

地鐵線網不斷擴大的同時,帶來的是客運量的增加。2002年,北京地鐵的日均客運量僅132.17萬人次,而在去年,北京地鐵線路總客運量最高在800萬人次左右。到了今年3月1日,地鐵日均客運量首次突破了900萬人次大關。到了3月8日,日均客運量突破了1000萬人次,超過了莫斯科日均800萬至900萬人次的客運量,躍居全球第一。這意味著,北京地鐵將成為世界上最繁忙的地鐵。

『1000萬這個數字,今年我們可能會經常看到。』雖然3月8日受節日、球賽等因素的影響,但北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝仍預計,今後『1000萬』可能會成為一個常態。

措施:擁擠線路縮短發車間隔

『我覺得現在乘1號線和8通線都沒有原來那麼擠了,以前從國貿換1號線的時候,人都是被踹上去的,現在沒有那感覺了。』家住通州的張小姐向記者描述最近一段時間來的乘車感受。客流量大了,怎麼乘客反倒覺得地鐵擁擠緩解了?戰明輝介紹說,新線啟用的同時,老線的壓力減小了,所以乘客反而覺得鬆快了一些。這也是為緩解客運量壓力,從優化路網、加密路網方面採取的一種方式。另外,對於新建的地鐵線網,從源頭上就加大改進的力度,如地鐵6號線為8節編組,是北京地鐵中運量最大的,為的就是最大限度緩解客流壓力。

而針對客運量最大的10號線,目前,地鐵運營公司已申請了加開17對列車,預計年底能上線運營。此外,據介紹,提高發車間隔,是緩解客運量的方式之一,未來10號線、5號線等客運量大的地鐵均設想縮短發車間隔為2分鐘,目前的10號線發車間隔為2分30秒,5號線的發車間隔為2分15秒。戰明輝介紹說,為保障乘客的乘車安全,地鐵公司安裝了大量視頻監控,有一套嚴密的安全監管方式。同時在適當的時候啟用限流措施。

規劃:昌平線正研究向南延伸

據介紹,2016年前,北京還將新增多條地鐵線,這些工程完工後,將進一步完善和提升城市交通功能,緩解中心城區交通擁堵狀況,促進新城發展。新增的地鐵包括:8號線三期,自王府井至五福堂站,線路長16公里。16號線,自永豐至榆樹莊站,線路長36公里。6號線西延工程,自五路居至蘋果園,長8.9公里。另外還將建新機場快線,線路自中心城區至北京新機場,採用快速軌道交通方式以實現『半小時』到達。

調整後新增線路里程89公里,預計到2016年北京市軌道交通運營里程將達到664公里。此外,據介紹,為了更大限度地緩解地鐵擁擠,還有計劃對部分人流特別密集的地鐵進行『加工』,但計劃尚未報批。比如地鐵昌平線正在研究向南延伸,與積水潭、新街口對接,這樣能對西二旗換乘站的人流進行分流。隨著地鐵網路的日趨成熟,快速便捷的地鐵正成為北京經濟發展的新動脈,其延伸出的各種產業帶動了區域經濟的發展。