十年幾乎沒漲工資 空姐:高富帥越來越難找..

目前大多數航空公司的空姐按照職別由低到高,分為見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。

大陸新聞中心/綜合報導

靚麗的外表,高雅的氣質,『高高在上』的工作,還可以環遊世界……,這一職業就是航空乘務員,人們俗稱『空姐』。在飛機尚未作為主要交通工具時,空姐給人們留下的印象極具神秘色彩。隨著社會的發展,乘飛機出行已變得十分尋常,空姐這一職業也不再神秘。在大陸哈爾賓市的一家休閑餐廳,記者見到了某航空公司現役空姐小薇(化名)。在兩個多小時的聊天中,小薇向記者講述了空姐光鮮背後的真實生活。

十年工資幾乎沒漲

據人民網報導,小薇今(2013)年26歲,從事空中服務工作已近4年。據她介紹,目前大多數航空公司的空姐按照職別由低到高,分為見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。每一職別裡,按所積累的飛行時間及日常工作表現,劃定具體職級。一般按照職別和職級確定相應的基礎工資、飛行小時費以及各類補貼。不同航空公司的空姐,所賺取的基礎工資、飛行小時費和補貼均不相同。同一航空公司的空姐,因職別、職級不同,所賺取的工資也不相同。

『從2003年到現在,10年間我們公司給空姐漲過3次飛行小時費,每次漲5元(以人民幣計價,以下同)。』小薇說,她的工資從每小時40元漲到55元。她告訴記者,2003年之前,民航市場的競爭還不像現在這麼激烈,飛機和空姐的數量比較少。國家民航總局也未限制空姐的飛行小時數,大家為了多賺些錢就想辦法盡量多排班。『聽前輩說,當時我們公司的空姐最多每月能飛200小時。以當年每小時40元的飛行小時費計算,空姐的平均月收入在萬元左右。』現在,民航總局要求每人每月的飛行時間最高不超過120小時,一年最高不超過1200小時。小薇說,近10年,空姐的工資幾乎沒漲。

國有控股企業賺錢多福利好

空姐月收入多少,由所在航空公司的薪酬標準決定。小薇說:『空姐也分三六九等,國有控股航空公司的空姐,賺錢多。』小薇是飛三天或四天,休息兩天。她給記者粗略計算了自己的月收入:基礎工資1700元,每月平均飛行約110小時,飛行小時費為每小時55元,再加上餐補、通訊補貼、化妝品補助等各種補貼,扣除險金和繳稅,不包括年終獎金,小薇一個月能拿到近萬元工資。

小薇的朋友小菁(化名)是一家大型國有控股航空公司的現役普通乘務員,同樣做了4年空姐,小菁的基礎工資是2000元,每月平均飛行約110小時,飛行小時費為每小時78元,再加上餐補、通訊補貼及生活補貼等,扣除險金和繳稅,不包括年終獎金,小菁每月收入1.3萬元,比小薇高出3000多元。

與小薇是同屆畢業的琪琪(化名)是一家中型民營航空公司普通乘務員。琪琪的基礎工資1500元,每月平均飛行約110小時,飛行小時費為每小時30元,再加上餐補和通訊補貼,扣除險金和繳稅,不包括年終獎,琪琪每月淨收入6000元左右,不足小菁的一半,比小薇也少近4000元。

究其原因,小薇坦言,國有控股航空公司一般所擁有的航線較多,無論航班架次、員工人數還是薪酬福利都優於民營公司。『帶薪休假、組織員工出遊、過年過節還發福利。每年一人還可獲得6張國內免費機票,家屬購票也能優惠。』小薇說。

工資與職別、職級和績效掛鈎

在同一航空公司裡,不同職別、職級都會影響薪酬的多少。據小薇介紹,她所在航空公司的乘務長一般分為區域乘務長和主任乘務長﹔普通乘務員按工齡和考核表現分為A、B、C、D四個等級。

一名飛國內航線的區域乘務長,月基本工資3000元,飛行小時費為每小時65元,以月飛行110小時計算,再加上各種補貼,不算年終獎金,收入1.3萬元左右。『不僅工資,區域乘務長的其他福利待遇也比乘務員要高。』小薇說,一般只有在大型客機上才會見到主任乘務長的身影。主任乘務長的月收入大約2萬元,與區域乘務長相比,主要差在基本工資和補貼上。在普通乘務員當中,一般定為A、B兩級的是頭等艙、公務艙的乘務員,人數較少﹔C、D兩級的為經濟艙乘務員,佔大多數。『每一級別收入大概相差500元。』

 

飛國際航線是小薇希望實現的目標。『飛國際航線不僅能往來於國內外,收入也比現在高許多。』小薇的朋友姍姍是飛國際航線的空姐,她的飛行小時費為每小時12美元,還享受每日30美元的駐外補貼。儘管姍姍的基本工資與小薇相差甚微,每月的飛行小時數在90小時左右,但一個月收入1.4萬元。

對象大多圈裡人 『高富帥』越來越難找

『你人溫柔漂亮,賺錢還多,生活中應該有很多男孩子追吧?』記者問。『我們這行根本沒時間談戀愛,一年到頭,大部分時間都在飛,沒時間陪男朋友。』小薇告訴記者,空姐找對象不外兩種途徑:一種是『空姐+空保』組合,另一種是嫁給班機上遇到的乘客。

『整天在天上飛,沒時間談戀愛,即便有人愛上「空中飛人」,也忍受不了聚少離多的日子。』小薇坦言,空姐的生活圈子其實很小,平時上班大部分時間都在機艙,下班後回到家累得就想睡覺,很少有機會接觸外面的世界,所以不少空姐被『內部消化』,選擇飛行員或者『空保』作為戀愛對象。『空姐+空保』組合,在她們公司很普遍。

『有些空姐比較幸運,在工作中遇到自己中意的對象,然後戀愛結婚。』小薇告訴記者,10年前,坐得起飛機的非富即貴,那時的空姐也因『收入高、相貌好、氣質佳』等多種因素,倍受男乘客的青睞。一時間,許多男乘客主動與空姐結識,進而相戀結婚。『此後,許多空姐都藉此便利條件,嫁個條件好的人。』

隨著交通事業的發展,如今乘飛機出行已十分『平民化』,『但對我們來說,在工作中遇到「高富帥」的機會也更加渺茫了。』小薇表示,社會很現實,大家都想今後過好日子,找個有錢人並沒有錯。但有錢有地位的乘客,大都集中在頭等艙和公務艙,經濟艙的乘客就比較難判斷出經濟實力。

據小薇透露,許多經濟艙的乘客給空姐留下聯繫方式後,一般都不會有下文,但若是頭等艙、公務艙的乘客,除非已婚,不然大多數空姐都不會拒絕。小薇坦言,大家都有『私心』,即使發展不成戀人,多認識一些這樣的朋友也不錯。

小薇和男朋友在同一公司,是一名『空保』,他們相戀4年,但能在一起的時間還不超過半年,『其實做空姐的男朋友很辛苦,很多人都理解不了我們的工作,那就根本不可能在一起。』小薇略顯無奈地說,『有時候,儘管在一個航空公司上班,但兩人能飛同一航班的概率很小,因為航線都是由電腦自動排班,想見一面其實挺難。』