看問題/大陸民航局治延誤 「不限起飛」或變空中等?

據《新京報》報導,為提高航班起飛頻次,減少人為造成的航班延誤,民航局祭出新招,首次提出「不限起飛」舉措。這意味著,大陸國內八大繁忙機場的航班,除天氣和軍方活動原因外,不再受目的地機場流量管制影響而推遲起飛,以減少航班關閉艙門後還在機場長時間等待的現象。

大陸新聞中心/綜合報導

據《新京報》報導,為提高航班起飛頻次,減少人為造成的航班延誤,民航局祭出新招,首次提出『不限起飛』舉措。這意味著,大陸國內八大繁忙機場的航班,除天氣和軍方活動原因外,不再受目的地機場流量管制影響而推遲起飛,以減少航班關閉艙門後還在機場長時間等待的現象。

根據法制日報報導,大陸民航局的解釋和業內人士的分析,『不限起飛』的目的主要有兩個:一是減少人為流量控制——『以前出現過優先放行某航空公司航班的情況,現在不存在這個問題了』。二是避免飛機關閉艙門後在機場長時間等待——以前,如果目的地機場有流量管控,本場飛機就無法起飛,現在則要盡可能按時起飛,以提高航班起飛頻次。

目前航班延誤有多嚴重,可借用白岩松的一句話來概括:以前飛機晚點被視為『不正常』,現在如果飛機能准點起飛,反倒是『不正常』的稀罕事。航班延誤讓人鬱悶,最讓人鬱悶的是乘客好不容易上了飛機,飛機卻還要在機場長時間排隊等待,有時候一等就是好幾個小時,最後甚至無法起飛,要求乘客回到候機廳慢慢等,那叫一個折騰啊!對於乘客的抱怨,民航局聽在耳裡、急在心頭,想方設法解決這一問題,值得稱道。

但是這裡還有三個問題不得不說:一,若問乘客更願意在地面上等還是在空中等,想必大家會毫不猶豫地選擇前者;其二,飛機在空中等待會增加航空公司的燃油成本,這個成本最終會攤進機票由乘客埋單,因此,『不限起飛』別讓延誤變成空中等;其三,八大機場『不限起飛』,可能會加劇其他機場的航班延誤。

解決好如上問題才能讓新辦法更有看點,另外航班延誤有很多原因,其中『空中交通』擁堵問題越來越突出。而據吉祥航空董事長王均金介紹,美國每日有6萬多個航班,歐洲每日有5萬多個航班,大陸每日有1萬多個航班。大陸『空中交通』擁堵不是因為航班太多,而是因為民用空域狹窄——大陸民用空域資源僅占全部空域的20%,而美國民用空域則占80%。隨著經濟社會發展,民用航空市場需求急劇增加,為方便人們出行,逐步開放更多空域、增加民用空域資源應是大勢所趨,應盡快提上議事日程。顯然,若空域狹窄『瓶頸』不疏通,則無論用什麼招數治理航班延誤都是治標不治本。因此,推出『不限起飛』這樣的辦法後還需進一步發力,如此,才能徹底讓航班都能准時准點。