寰宇蒐奇/光顧著玩手機忘放起落架 那些不靠譜的飛行員

圖為江蘇首位女飛行員劉柳在飛機駕駛室內的照片(資料圖)

 

大陸新聞中心/綜合報導

 

從概率上來看,飛機是目前最為安全的交通工具,然而一旦遇上事故,後果也是毀滅性的。當一架滿載乘客的民航客機直衝雲霄,幾百人的性命安危已全然交由飛機駕駛員保管。一架民航飛機是怎麼起飛的?一名合格的機長是怎麼『煉』成的?讓我們一起走近飛行員。

【起飛】起飛前要完成在線考試飛行當天全面檢查

據環球網報導,台上1分鐘,台下10年功這句話在飛行領域也是真理。當一架航班確定好執飛的機型後,航空公司的排班部門會選擇持有相應機型資格的飛行員上崗,隨後把這個排班資訊挂到『飛行人員準備網』上去。飛行員首先要進入初始健康評估網路頁面,根據自身身體情況選擇『符合』或『不符合』;緊接著,飛行員要依次閱讀航班任務、安全通告、航行通告、起降站航路天氣、航線風險提示、始發機場資料、航線圖、目的地機場資料等。最後,飛行員還要完成一次在線考試,內容關於本機型相關資料和民航法律法規等隨機問題。這樣一趟『走』下來,大概需要半天時間。

執飛當天,飛行員要早早收拾好自己的行囊,穿上制服,按規定時間到公司參加準備會,並獲得一份具法律效力的任務書。任務書上面寫明了,機長是誰、副駕駛是誰、乘務長和乘務員分別是誰等。機組人員按正常程式通過安檢後,會有『簽派』的工作人員遞上來一份放行單,這份放行單上有很重要的一項內容,就是飛機的油量。油量是由電腦軟體計算出來的,但只是一個參考值,機長可以酌情增加。

飛行員到了飛機上,機組人員分工準備檢查,並根據飛行計劃在電腦輸入航路、核對航路資訊、進離港程式、高空風、溫度等各個系統狀態。同時還要收聽機場的天氣情況、機場狀況資訊,根據情況制定離場使用跑道和離場方式。還有人則下飛機檢查飛機外部狀況是否適航。

【飛行】自動駕駛不能離艙

在長航線上,巡航一般分為兩套機組,飛行員可以在巡航時輪休,以保証飛行精力。執飛的機組在巡航階段並不是沒事做,而是需要不時地查看飛行參數和飛機狀態。當飛機開啟自動飛行模式時,並不意味著飛行員可以離開駕駛艙,而是要時刻監控飛行路徑,並與每個地面管制部門建立通訊聯系。飛機下降前,和起飛前一樣,需要收聽落地機場的通知,選擇落地跑道,制定一旦不能落地以後的複飛動作和程式。飛機落地後,飛行員還要進行一系列離機程式,包括結算當次航班的飛行時間、剩餘油量等。

 【培訓】機長每隔半年『再教育』一次

傳統飛行員培訓分為以下幾類。第一類是針對新飛行員的基本培訓。培訓內容包括基本的技能與知識,目標是飛行員能夠在公司的航線上飛行本公司的飛機。第二類是晉級培訓。培訓目標是飛行員的晉級,例如由副駕駛員到正駕駛員。第三類是改型培訓。培訓目標是使飛行員可以在本公司的航線上駕駛不同型號的飛機。第四類是周期性培訓。美國聯邦適航條例(FAR)規定機長每隔六個月、副駕駛員每隔一年要進行一次培訓。培訓的內容大致包括氣象學、空氣動力學等航空業『核心技術』。

 

【紀律】起飛前8小時禁酒

全球各個國家的民航安全局,把飛行員的飛行時長都放在重中之重。大多數國家的民航法規中,對於空勤人員,特別是飛行人員的執勤時間和休息時間是有嚴格規定的。其中,僅僅是休息,在有『床』的地方就比在沒『床』的地方,強制休息的時間增加。

歐洲航空安全機構於2012年推出民用航空新規定,要求飛行員每天飛行和飛行準備的工作最多不得超過14個小時,夜間工作則不得超過12個小時。美國民航機構曾做過一項關於飛行員婚姻狀況與飛行狀況是否相關的研究,探討婚姻質量對飛行員心理健康的影響作用。該研究調查了236個飛行員家庭。

飛行員帶著不良情緒上機,精神不集中,這對乘客是不負責任的,也容易出事故。因此,很多航空公司都規定,鬧離婚的飛行員不可以駕駛飛機,必須停飛直到把矛盾解決。在沒有飛行任務的日子,飛行員和普通人一樣,可以呼朋引伴去聚餐。不過,如果第二天有飛行任務,飛行員就必須做到滴酒不沾。按規定,在飛行前8小時,飛行員不可以喝任何帶酒精的飲料。

飛行員換機型需見習180小時

韓亞客機在舊金山失事之後,關於失事原因的猜測始終未斷,很多專業人士都認為是飛行員的操作問題。而隨著後來調查的展開人們發現,飛機失事時操控該架飛機的飛行員曾有數千小時的空客飛行經驗,但執飛波音777機型的時間僅為43小時。這樣的操作經驗是否足夠呢?對一名合格的飛行員,大陸有怎樣的標準?兩年理論課之後有被淘汰的

從普通學員到成為合格的飛行員耗時漫長。一般來說,在專業民航大學從作為學員接受培訓到成為飛行員需要4至5年的時間,兩年學習理論,兩年飛行實踐學習,而後到航空公司還需要2到3個月的『改裝』訓練,之後才能被航空公司安排『上飛機』。

大陸民航飛行學院在世界民航業有較大影響力。其新津分院訓練科科長唐羽說,『以一個四年本科制的養成生為例,其前兩年主要學習理論。第一年學習高等數學、物理等基礎課程。第二年涉及飛行專業課,包括飛行原理、飛機系統,航空電子設備、航空燃氣渦輪動力裝置、民航飛機電器儀表及通訊系統、領航、航空氣象等。』唐羽透露說,一個學生在學理論階段,大概一個學期要學十幾門課。之後還必須通過民航局的三項理論考試、英語考試,體檢合格後才有資格轉入飛行訓練基地,進行飛行訓練的學習。『在這個階段,目前的淘汰率接近1%。』

 

飛行時間足夠才能進航空公司

隨著航空業的迅猛發展,飛行員培訓人數也在激增。不過,不管人數怎樣增多,對飛行員的飛行培訓時間一點也不能馬虎。在這個階段,學生要先後通過『私用駕駛員執照』『儀表等級執照』和『商用駕駛員執照』三項考試,取得相應的執照,才能有資格進入航空公司。

唐羽指出,拿了『證』並不代表你有資格上飛機了。『這和汽車駕照不一樣。飛行員還有一個硬性指標,就是飛行時間。』唐羽說,在航空學校對學生的飛行訓練一般分為三個階段:初教機(學員單飛以後,首先一個人飛,慢慢過渡到兩個人配組飛行駕駛活塞式飛機);中教機(全部為兩個人配組飛行,逐步適應機組配合飛行,駕駛活塞式飛機);高教機(兩人配合飛行,且融入到運輸航空的飛行模式中,駕駛渦槳飛機適應航線飛行)。滿足相應時間後,學員才有資格進入航空公司。

從航校畢業到機長,一般要5年時間

『進入航空公司,還要再進行「改裝」訓練。』唐羽以『空客』飛機的駕駛訓練為例,介紹了學員進入航空公司之後的『入門改裝訓練』:首先,要進行理論培訓數十小時;接下來是兩人一組的類比機訓練。經過類比機檢查合格以後,這一階段才算結束;而在類比訓練結束後,學員還必須每人完成幾十次的飛機起落訓練。『這樣的改裝訓練階段,大概需要2-3個月的時間。完成這些訓練後,他們才能轉為副駕駛,正式上飛機。』

另據一位不願透露姓名的飛行員介紹,一般來說,航校的畢業生從學員到機長,一般要花費5年時間,經歷第二副駕駛、第一副駕駛、成熟第一副駕駛、見習正駕駛、正駕駛後才能升為機長。每升一級,飛行經歷時間都是重要的參考資料按照民航局的相關規定,飛行經歷時間應當是飛行員作為機長或者副駕駛這樣的機組『必須成員』之一所累積的飛行時間。

另據報導,根據國內外的民航相關規定,飛行員『改裝』(換機型)在經過一定時間的理論學習和類比機訓練後,需要上機進行操作,在國內被稱為『見習機長』,他們一般坐在左座,雖然可以操縱起降,但需要由右座的飛行教員進行指導,在達到一定的時間(國內是180小時)的飛行經歷後,即可成為正式機長,不再需要教員帶飛。飛行歷史中,很多危險情況是由飛行員不當行為造成的。美國福克斯新聞『揪』出了那些『不靠譜的飛行員』。

那些不靠譜的飛行員們

在飛行歷史中,很多危險情況是由飛行員不當行為造成的。美國福克斯新聞『揪』出了那些『不靠譜的飛行員』。

飛行中精神失常(加拿大航空)2008年,加拿大航空一架飛往倫敦的波音767飛機在飛行過程中副駕精神失常,大聲吆喝不止。乘客以及機長將其控制住,並移出駕駛艙。最終,機長一人將飛機成功降落愛爾蘭。

 

藥檢涉毒(印尼獅航)在過去幾年中,印尼有少量機組成員在藥檢中測出涉毒,機長薩拉姆也是其中之一。在執行任務前幾個小時,薩拉姆因吸食脫氧麻黃鹼被逮捕。因為該事件,印尼交通部對獅航進行了處罰。

酒後上班(美國西部航空)2002年,美國西部航空飛行員托馬斯以及克里斯多夫在滑行中被要求返回航站。事後証明,兩人在執行任務前喝了一夜的酒,第二天上班遲到。其他機組成員發現他們的異常,通知了警察。事後,這兩名飛行員被審訊並判刑。

玩手機忘放起落架(捷星航空)如果乘坐飛機忘記關閉手機,在飛機接近地面時手機會重新收到信號,這時手機會收到之前所有的資訊。澳洲航空旗下的捷星航空一名機長在降落時忙於回覆短信,忘放起落架。當他發現時,飛機離地距離不足150公尺。這名機長只好進行重飛,幸好飛機最終安全著陸。

與機組人員鬥毆(印度航空)2009年,印航一架飛往德里的飛機上演了精彩一幕。因一名女乘務員提出性騷擾的指控,機上兩名飛行員與兩名機組人員鬥毆。鬥毆事件很快升級,從駕駛艙內打到客艙中。在這段時間內,機上的秩序完全失控。