大陸全國十大「堵城」 北京、杭州、上海居前三

大陸十大「堵城」京、杭、滬居前三。

日前發布《第三季度大陸主要城市交通分析報告》,報告顯示,三季度大陸全國重點城市『十大堵城』排名北京居首,其他依次是杭州、上海、福州、大連、濟南、瀋陽、溫州、廣州、鄭州。記者發現,南京的交通擁堵情況今(2014)年大幅緩解,今(2014)年一季度南京曾位列榜單第6,但在眾多整治措施後,第三季度,南京已經退居21位。

北京首『堵』 南京退居21位

《金證券》據高德地圖報導,今年公司首度推出大陸『十大堵城』排行榜,它是將3億高德地圖導航用戶作為資料藍本,基於大資料計算出來的。按照正常情況下多長時間走完的路來對比在大陸各大城市實際所用的時間,得出一個比值,比值越高,證明城市堵車越嚴重。比如平均10分鐘走完的路,在某城市需要花30分鐘才能走完,那麼這個比值(擁堵延時指數)就是3.0。

與高德發布的今年二季度主要城市擁堵排名對比,三季度榜單變化不小。北京取代上海,名列大陸『十大堵城』排行榜之首,高峰擁堵延時指數為2.12,全天擁堵延時指數為1.74,高峰旅行速度為22公里/小時。也就是說,北京採用私家車出行的上班族需花費在非擁堵狀態下2.12倍的時間才能到達目的地,擁堵時間成本全國最高。

據介紹,報告中所指『高峰』包括早高峰7點-9點;晚高峰17點-19點,『全天』為6點-22點,樣本選取工作日。記者發現,進入榜單的所有城市高峰擁堵延時指數都超過2.00,全天擁堵延時指數超過1.67,足見『行路難』。

值得一提的是,今年一季度,南京的擁堵延時指數為2.29,平均延遲時間、平均速度分別為21.74分鐘、24.18公里/小時,曾位列『十大堵城』第6位。今年二季度,南京已經退出前十,至三季度,南京在39個參與排名的城市中已經退至第21位,擁堵情況大大改善。

早晚高峰 中廿量避開這些路段

『根據不同等級道路的擁堵里程占比,我們發現城市少量的道路承載了大部分的交通壓力。高峰期快速路擁堵里程占比為35%,城市主幹道約為17%。』高德副總裁、首席交通資料分析師董振寧對記者稱。

高德地圖提供的資料顯示,在三季度南京的早高峰,大橋北路(從寧六路到浦珠北路)、南京長江大橋(從浦珠北路到大橋南路高架橋)、浦珠北路(從浦珠中路到星火路)是三大擁堵道路。以大橋北路(從寧六路到浦珠北路)為例,這條僅2.24公里的道路,擁堵延時指數達到7.81,高峰出行平均速度、旅行時間分別達到6.77公里/小時、19.82分鐘,而如果在平峰上述數字為52.86公里/小時、2.54分鐘。也就是說,平時南京車主走完這段路只需要2.5分鐘,但到了早高峰時間延長至20分鐘。

大橋北路這一路段在晚高峰時也比較難行。在晚上下班高峰期南京車主走完這段路,需要12.74分鐘,是平時出行時間的5倍。此外,廣州路、中山東路等路段也較難行,這與此前交管部門發布的情況不謀而合。

道路設施著力改善 市民出行體驗將更好

董振寧對記者表示,擁堵延時指數不是高德創造出來的,而是國際標准,目前主流的交通分析公司都是拿擁堵指數評價擁堵情況。『社會公眾比較關心城市的擁堵榜,但我們關心的是一個城市交通擁堵的規律、是否有解決方案。最終通過資料挖掘來找到道路擁堵的原因,為政府和社會公眾提供治理建議。』他透露,高德主要城市交通分析報告共出了三期,交通部領導已來公司調研五次以上,說明政府也希望用大資料來解決問題。

高德地圖透過擁堵分析發現,其實主要城市擁堵占比並不像想像那麼高。即使在北京,早晚高峰它的主幹道上的擁堵占比也沒有超過20%,周末時候一般不超過10%。但就是這20%,對很多道路來講是關鍵的道路,在很大程度上影響了公眾的出行速度。因此,建議相關的管理部門在擁堵地方設置較長車流交匯的緩衝,關鍵出口設置一些匝道開關,在臨近入口出現動態信號控制。另外,要解決擁堵問題,最關鍵的還包括對公眾出行的教育。

記者了解到,近年來南京著力改善道路設施,地鐵線路建設速度明顯加快。青奧前夕,機場線、寧天城際線以及10號線『新三線』正式通車,加上已通車的1號線、2號線以及在建的3號線、4號線、寧和城際,南京很快將有8條地鐵穿行於城市地下,這都將大大改善市民的出行體驗。