李克強亞歐行:「大米換高鐵」 不是想得那麼簡單

中泰鐵路專案終於敲定。從達成『大米換高鐵』的共識,到一度中斷,如今重啟新的鐵路合作專案,可謂一波三折。李克強的鍥而不舍在其中發揮了關鍵作用。這個過程或許正應了中國人的那句老話,『好事多磨』。

根據海外網報導,這是一個有關鐵路合作的故事。故事的背後是三次意義深遠的『握手』。

泰國總理府,19日下午李克強和帕拉育的手第三次握在了一起

記者在現場獲悉,總理帕拉育提前半小時就到會談現場,對會場佈置、沿途線路和禮賓安排一一進行檢查。會談不到1小時,就結束了。隨後李克強和帕拉育共同見證中泰國鐵路、農產品貿易合作諒解備忘錄的簽署。

由此,中泰鐵路和農產品合作再次啟動。

中泰擬建設的鐵路,連接泰國北部重要口岸廊開和南部工業重鎮羅勇府的港口馬普達普,總長800多公里,是泰國首條標準軌鐵路。目前泰國的鐵路是米軌鐵路,時速僅為50公里,採用標準軌鐵路後,時速將達到160~180公里。計劃將從明(2015)年開始動工,預計2022年完工,將全部採用大陸技術、大陸標準和大陸裝備。

會見中外記者時,李克強說,大陸正在由一個主要生產消費品的世界工廠,轉而成為一個向世界提供先進裝備的大基地、容納世界優質產品的大市場。希望中泰雙方抓緊開展中泰鐵路專案前期相關工作,為專案盡早開工奠定良好基礎。

泰國是世界上主要的大米和橡膠的生產國和出口國,其規模之大,也只有大陸龐大的市場可以吸納,利於中泰貿易平衡。帕拉育則稱讚說,同大陸開展鐵路和農產品合作對泰國具有重要意義,也有利於本地區的互聯互通及發展。


李克強和帕拉育見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。


李克強會見中外記者。

鏡頭倒回10月16日,義大利米蘭。

正在米蘭出席第十屆亞歐首腦會議的李克強會見了同樣參會的帕拉育。這是繼泰國政局變動後,兩國總理首次會面,他們的手第一次握在了一起。

李克強對帕拉育說,希望能落實好兩國已經達成的共識和協定,統籌推進中泰高鐵合作。話雖不重,卻透著鋒芒。言下之意,政府行為不能『兒戲』,不能因為泰國國內局勢的變化,就把兩國的鐵路合作給耽誤了。


李克強結束與帕拉育的會談後,走出泰國總理府。

去(2013)年10月李克強訪問泰國時,曾和時任泰國總理盈拉達成『大米換高鐵』的諒解備忘錄。中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路專案建設,並以泰國農產品抵償部分專案費用,這一合作方式後來被媒體稱為『大米換高鐵』。當時,泰國計劃修建連接首都曼谷與北部城市清邁之間的4條鐵路,使泰國成為連通整個東南亞地區的樞紐。

『大米換高鐵』為何暫停?

泰國國內局勢生變,今(2014)年3月,泰國憲法法院判決國會已通過的基礎設施建設專案違憲,這意味著該專案的核心部分——泰高鐵專案也隨之暫停。而隨著5月泰國憲法法院判處解除英拉的總理職務,『大米換高鐵』計劃更是顯得遙遙無期。

泰國軍政府『全國維護和平秩序委員會』隨後批准了2015—2022年交通基礎設施發展戰略。戰略中提到,8年內將建成8條複線鐵路,6條在原有基礎上改建而成,2條為新建初始時速為160公里的複線。

李克強和帕拉育的第二次握手在北京。

11月9日,帕拉育率代表團來北京參加APEC會議,期間,李克強和帕拉育舉行了會談,雙方達成了恢復鐵路合作的共識。和去年達成的『大米換高鐵』相比,李克強這次訪問泰國期間,中泰達成的鐵路和農產品合作,可以說是『升級版』,是之前的擴充、延伸與升級。

對泰國而言,有利於泰國基礎設施建設,有利於整個地區的互聯互通,有利於泰國商品的出口。大陸鐵路工程的距離從去年商定的300公里增加至800公里。對大陸而言,可以轉移大陸富餘產能,讓大陸裝備和技術接受國際市場的考驗,促進國內產業升級。此外,這條鐵路將是大陸在中南半島修建的第一條標準軌鐵路,有利於擴大『大陸標準』的影響力。

雙贏合作來之不易,且行且珍惜。