北京新機場正式開建 投資超過4000億

與北京新機場同步規劃的北京航天城。

大陸民航局24日發布消息稱,首都新機場工程將於12月26日正式開工建設,計劃於2019年建成投產。該機場占地面積約1600畝,總投資超799億元人民幣,位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,定位為大型國際航空樞紐。

『數』讀新機場:7條跑道 年吞吐量1億人次

根據中新網報導,據規劃,新機場將建設7條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。其中,一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計,建設4條跑道、70萬平方公尺航站樓及相應的貨運、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產生活設施。

一期工程中的4條跑道,將首次採用三縱一橫『全向型』構型,該種跑道構型適合京津地區的空中運行特點,為空管運行提供了多種可行方案,最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源,減少航空器地面滑行時間,有利於提高空地一體運行效率,並減少了對周邊的雜訊影響。

此外,官方還計劃打造以新機場為核心的『五縱兩橫』綜合交通主幹網路,將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合,以大容量公共交通為主導,形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。

值得一提的是,新機場軌道專線可直達北京市中心區域並與城市軌道網路多點銜接;高速公路、城際鐵路可在2小時內實現與周邊主要城市的連接,為開展空鐵聯運創造有利條件,使新機場服務範圍進一步擴大。

從地理位置來看,新機場處於京津冀地區規劃發展重點的疊加區。新機場建成後,依托新機場發展臨空經濟,將有利於發揮產業集聚作用,利用好河北省和天津市的資源條件和產業基礎,引導北京部分交通物流、教育培訓、商貿市場等服務功能向外疏解轉移,打造新的經濟增長極,帶動周邊區域發展。

首都機場『囧』境:每天約300個飛行架次無法安排

2013年,首都機場客流量達8341萬,日均航班起降達1600多架。今(2014)年,首都機場的吞吐量預計將超過8500萬人次,穩居世界第二。然而,由於機場使用率幾近飽和,據大陸民航局副局長周來振說,首都機場每天約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被『拒之門外』。分析稱,若不合理規劃,北京航空業務增長將出現瓶頸,因此新建機場勢在必行。

與此同時,同為世界級城市,東京有2個大型機場,巴黎有2個,倫敦有5個。而作為大陸的首都,北京目前僅擁有1個大型機場。2013年1月,國務院發布的《促進民航業發展重點工作分工方案》指出,『著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐』。興建新機場,成北京完善大型國際航空樞紐的重要一步。

2008年起,官方對淨空、空域、環保、地形地質、公共設施條件、區域經濟發展等進行了全面科學論證和嚴格比選。經過6年的漫長等待,2014年5月,環保部發布《北京新機場專案環境影響報告書》,北京新機場選址終被敲定。建成後的北京新機場,距天安門廣場直線距離約46公里,距廊坊市中心直線距離約26公里。

北京部分短途航班將向津冀分流

12月22日,京津冀三地達成民航合作發展協定,首都機場的客流將逐年向天津機場和河北石家莊機場分流,航程在1000公里以下的短途航班被鼓勵遷出。至於遷出的具體航班,民航局有關負責人稱尚無時間表,將由政府引導、市場配置決定。

此外,三地民航屆時將建立零換乘、無縫銜接的綜合交通體系,京津城際鐵路天津機場延伸線、京石城際鐵路石家莊機場站等專案將獲加速推動。

協定簽訂後,首都機場將增強國際航空樞紐的中轉能力,國際航班旅客中轉比率將由25%增至30%左右。同時,該舉措將為天津、石家莊機場帶來大量客流,破除三地民航『北京吃不下,天津不夠吃,河北沒飯吃』的發展窘境。

名稱暫定『首都新機場』 曾被笑侃為『武大廊機場』

作為一張『國家名片』,北京新建機場的命名,一度成為2014年北京兩會的熱議話題。『北京大興機場』、『北京廊坊機場』、『首都永定機場』等名字均被建議。

在這期間,經濟學者馬光遠就曾在微博上打趣:『河北想叫廊坊機場,北京不同意;北京想叫大興機場,天津不同意;天津想叫武清機場,河北不同意。我建議叫武大廊機場。三地都包含,又有知名度,如何?』

此番新機場開建,周來振24日向外界表示,曾經考慮過用『首都永定國際機場』,但因各方意見不統一,暫定名為『首都新機場』。有聲音指出,地名屬於公共資源,同時承擔著『城市招牌』的功能,因此,北京的新機場命名應當計以深遠。