自行車駛入「互聯網+」風口 百度、三星、小米入局

樂視自行車。

3G門戶網創始人張向東離職了,去創業做自行車了,他說要做『城市自行車』,『智慧』是其中一部分功能。華為通訊前副總裁李一男離職了,去創業做自行車了,這位曾被傳為『任正非接班人』的人說,他要做最牛的電動自行車。在張向東、李一男之前,百度、小米、三星早已佈局『智慧騎行』。

根據新京報報導,自行車,這個古老的交通工具,忽然站到了風口上。這不,連『老字號』都坐不住了,飛鴿也要進軍『智慧騎行』。在『互聯網+』大潮下,『智慧化』已經成為傳統產業轉型升級最為有效的路徑。

飛鴿『吃了碗麵』敲定轉型合作

在位於北京大望路的JW萬豪酒店內,4月3日樂視體育和飛鴿車業召開了『聯姻』發布會。『我和飛鴿的張總在一起吃了碗麵,就達成了戰略合作協定,可以說是一拍即合。』發布會現場,樂視體育CEO雷振劍,拉著天津飛鴿車業總經理張全瑛,聯手站到了聚光燈前。

樂視體育,一家將網路與體育結合的公司,2012年成立,去(2014)年從母公司剝離,在體育這個大產業鏈中掘金。『飛鴿是一家老牌的自行車製造商,擁有65年的歷史,是樂視體育理想的合作夥伴。』雷振劍表示。

說到飛鴿車業,對大多數大陸國人來說,這家大陸最老牌的自行車品牌應該不陌生。1950年,大陸國內第一款自主自行車的誕生,就來自於飛鴿品牌。在上世紀的80年代末,飛鴿品牌無疑是大陸國內自行車行業的龍頭老大。1987年,該品牌年產量365萬輛,產銷規模在當時均是大陸國內第一。

和眾多的國企一樣,在隨後的十年發展中,人員眾多、機制殭化讓該公司逐步陷入轉型升級緩慢,產品銷售不暢的困局中。在1998年前後,公司產銷跌入谷底,由於連續虧損,一度生產經營難以為繼。

此後,在天津市政府的出面下,對公司進行了多元投資的混改重組,飛鴿的經營業績也開始有所好轉。但在目前,和業內一線巨頭捷安特相比,不論是產量還是品牌影響力,如今的飛鴿都沒有優勢。對於本次與樂視體育的合作,飛鴿方面頗為滿意。

『過去十年,自行車這個行業一直在轉型升級。公眾對自行車的需求,從一個普通交通工具向文化休閒的產品過渡。伴隨這個轉變,行業也在加速淘汰和洗牌。』4月14日,飛鴿車業總經理張全瑛對記者說道。她表示,智慧化的出現,無疑是自行車轉型升級的有效途徑。『飛鴿一直在嘗試轉型,正好碰到樂視,於是很快達成合作。』

根據雙方的協定,樂視體育將著重於自行車的軟體和科技的智慧化的技術研發,同時為用戶建立社交平台和大資料的服務支持,而飛鴿則專門負責自行車的生產。

大公司也盯上了這塊肉

在樂視體育攜手飛鴿之前,其他公司已開始向智慧騎行領域佈局。去年年初,小米投資了一款騎行的應用『騎跡』,被外界認為是佈局智慧騎行的第一步。隨後有消息稱,小米將參與投資一個智慧自行車專案,產品集合社交、運動資料、導航於一體,計劃於今年面市。

去年6月,南韓三星發布了一款智慧自行車,該產品將與三星的智慧手機實現聯動。11月,百度發布了智慧自行車DuBike,計劃面向所有自行車廠商開放。

在稍早前,今(2015)年3月中旬,原久邦數碼創始人張向東創辦的智慧自行車品牌700BIKE,宣佈完成A輪融資,融資金額為1500萬美元,投資方包括高榕資本、華創資本和IDG資本等。

同期,金沙江創投合夥人,科技界『傳奇天才』李一男宣佈創立牛電科技公司,準備進軍智慧電動自行車領域。本月初,他在微博上為自己造勢,『用最好的材料與最尖端的技術,去打造一款大陸最牛的電動車。』一夜之間,自行車站在了智慧硬體的風口浪尖上。

為什麼都看好智慧自行車?

在如此眾多的硬體品種中,為什麼單單自行車成為備受市場關注的『寵兒』?『智慧硬體是網路和體育健康行業結合的載體,而自行車是樂視體育的首款智慧硬體產品。』樂視體育副總裁李大龍告訴記者。

在樂視體育內部,李大龍是負責本次自行車專案的直接領導者。他表示,『公司將以自行車為尖兵打開市場、收獲用戶,在未來全面佈局智慧硬體領域。』

談到為何選擇自行車,李大龍表示主要來自兩個方面的原因。其一,自行車本身是智慧硬體領域的大熱,眾多網路巨頭都在佈局,『之前百度、小米都有消息要佈局,那麼樂視體育也開始進入』。其次,自行車本身行業和產品多年以來並未得到科技化的提高,將智慧硬體與其結合和嫁接的空間很大。

『舉個例子,汽車工業早就實現智慧化的升級轉型,比如GPS、座椅加熱、智慧控制等;但自行車多年以來一直是在機械層面的改進,產品電子化的改變幾乎沒有。』李大龍說。作為張向東700Bike背後的投資方,對智慧自行車大熱的原因,華創資本的合夥人吳海燕也表達了類似的觀點。

『投資智慧騎行這個領域之前,我們對自行車行業做過大量的調研。』吳海燕說,目前大陸這個行業每年產品增量在16%左右,速度平緩空間不大,對一個投資人來說沒有吸引力。但隨著中產階級的崛起,自行車設計、生產、銷售的各個環節在網路人的升級改造之下,會煥發新的生命力。

『在當下,對自行車的需求已不再單單是個交通工具,更是一個文化休閒產品。如果用新的設計理念、注入實用的工藝美學,用網路直銷的方式啟動存量市場,這個量級就會翻幾倍。』吳海燕說。

吳海燕介紹,在大熱智慧硬體行業裡,大概分成幾個類別。其一,消費類電子產品,如早前的MP3、MP4、數碼相框等,現在的智慧手表、手環等等。第二,就是功能類的產品,比如電視、冰箱、自行車等;第三,是平台型的產品,眾籌平台、預售平台、供應鏈管理的平台等。

『我們的投資會集中在後兩類上。比如自行車,拋開智慧化不說,其本身就是面向大眾的生活必需品,市場足夠大。而透過智慧化的升級改造,產品會變成更好更有黏性,同時帶來更好的用戶體驗,這也是各方爭相佈局智慧騎行的原因。』吳海燕說。

延展
智慧自行車距離『市場』還有點遠

在概念炫酷之外,一個尷尬的現實是,截至目前,此前宣佈進軍智慧騎行的公司,產品大都遲遲沒有面市。此前說,百度的車最早會於去年年底面市,但到目前並未兌現。而小米預計三月底上市的產品,截至目前也未開始發售。

『從智慧自行車出來,到市場用戶的建立,需要落地的時間。』參與專業騎行多年的北京白領范元告訴記者,『這麼多炫酷的功能普通用戶是不是用得到,而且價格是不是合適,防盜功能是否到位,這些都是問題。』

智慧自行車的市場到底有多大?現在的所有預料仍只是『猜測』。無需猜測的是,在未來,隨著這些企業正式推出產品以及『新玩家』的加入,市場份額的爭奪和競爭會加劇,原本屬於『藍海』的市場可能會迅速變成『紅海』。

針對競爭的風險,張全瑛表示,從傳統的自行車商的角度看,更多的人,網路企業進入到這個行業,整體水漲船高,對產業進行改造和轉型是個好事,『還有太多事情要做,智慧自行車的道路才剛剛開啟。』

智慧自行車都能做什麼?

如果從設計結構的角度看,目前各家打造的智慧自行車,其實就是將自行車與科技硬體結合聯網,從而實現多種智慧應用。『物聯社交、騎行資料、智慧控制、智慧防盜,我們的自行車就是這四大功能。』樂視體育副總裁李大龍表示。據他介紹,樂視體育智慧自行車的功能,將包括很多。比如向手機即時推送心率、血壓、脈搏、速度、騎行距離等資料;比如擁有尾燈、示寬、頭燈、轉向、氛圍燈共五組燈光;比如大聲報警和推送位置等等。

根據百度、小米等此前發布的智慧車款介紹,其基本的智慧功能大體相似。之前,百度推出Dubike時表示,產品會採集用戶的騎行資訊,心率、卡路里消耗等,建立起騎車活動社交網路,提供路線設計、推薦和分析功能,為騎行者打造鍛煉計劃。小米也曾表示,智慧自行車產品將集合資料統計、路線分享、地圖導航、來電提醒、行動社交等功能於一體。