揭密/實拍客機保養 工序複雜嚴格到無法想像

實拍客機保養。

很多開車的人都會定時去4S店對愛車進行一番保養,以確保車輛處於最佳運行狀態。這一點對於天天在空中飛來飛去的客機來說也一樣,而且更加嚴格、複雜。

根據騰訊新聞網報導,今天為大家分享了客機保養、維修的全過程,地點就在位於西安咸陽國際機場的中國東方航空集團公司西安飛機維修基地新機庫。

這座機庫總建築規模為70691平方公尺,包括飛機維修機庫、機庫附樓、新航材庫、動力中心、耗材倉庫等。東航新機庫可同時容納6架A320系列飛機或2架波音747飛機進行維護工作,是西北地區功能最完善、設施最齊全的『民用飛機醫院』。

機庫功能涵蓋了航線維修、飛機結構大修、各類定檢、整機噴漆、客艙裝飾、座椅修理、複合文件修理等空客飛機最高級別的維修範圍。也可進行X射線探傷、超聲波探傷、渦流探傷、磁粉探傷和滲透探傷等各項特種檢測。圖為維修現場工作人員分工協作。

實拍客機保養:工序複雜嚴格到無法想象

機庫大廳採用了155m×86m超限大跨度桁架網架鋼構屋蓋,整個屋蓋面積13100㎡,面積大陸全國第二(第一是北京首都機場A380機庫)。

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圖為機庫大門,總體尺寸寬155公尺,高21公尺,是陝西最大的門,可全自動數碼控制及手動開啟。

實拍客機保養:工序複雜嚴格到無法想象

工作人員正在對飛機發動機進行探傷檢查。對於飛機的『心臟』——發動機,要檢查其所有附件、管路及導線是否有磨損,液壓管路是否正常。對於很難接近,甚至無法接近的區域,要使用輔助工具,以達到理想的檢查效果。除此之外,還要更換燃油系統、滑油系統、氣源系統相關的濾芯,檢查所有磁堵是否被污染,並取出燃油、液力油、滑油油樣送去相關部門分析化驗。

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圖為工作人員對飛機前貨倉進行清潔。

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飛機其實和汽車一樣,飛行一定時間之後就要進行一次例行保養。以空客A320為例,飛行600小時就需要進行一次A檢,檢查範圍和深度稍淺。飛行18個月就要進行一次C檢,檢查項目包括客艙內部的整新、結構的修理,修理時間長的2個月,短的20多天,最深入的檢查叫『8C檢』。

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圖為工作人員將拆除的行李箱蓋板拿走。

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每一個從飛機上拆下的零部件,哪怕一個螺絲,都有明確的標識。

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飛機尾部最高處有三、四層樓那麼高,工作人員站在臨時搭建的架子進行維修。

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機艙內部的座椅全部拆除,要進行徹底的維修和清潔,進一步還要完成重要的結構檢查。

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圖為工作人員對飛機駕駛艙每一個零部件逐項進行檢查。對於飛機的『大腦』——駕駛艙和電子艙,要對其設備進行功能測試及維護。『大腦』透過各式各樣的導線連接著飛機的所有的系統,它如同人體的『經絡』,對所有的系統及部件進行著管理和監控,當某一個部件出現問題會及時反饋給『大腦』。

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拆卸大翼油箱口蓋螺絲需要借助氣動工具,噪音極大,工作人員戴著耳塞作業。

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飛機在維修時,駕駛艙滑動側窗可以打開。 一般飛機駕駛艙玻璃有六塊,正前方的叫風擋玻璃,左右各有一塊滑動側窗和一塊固定側窗,滑動側窗在空中是不允許操作的。

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圖為一架飛機準備進入機庫進行維修。

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航材自動立體庫,只需一個按鈕就能實現航材存放的數字化管理和電腦控制自動存取。

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在東航機庫『修飛機』的工作人員統稱機務,他們需要取得維修執照以及相關機型的培訓並在執照中加注該機型方能持證上崗,東航機庫定檢維修部在冊機務共有225人。2014年東航新機庫共完成飛機檢修280餘架次,目前除了對東航飛機的維修,還有春秋、吉祥、川航等航空公司的飛機也在此維修,機庫還取得了歐洲航空安全局維修站授權,也可以對歐洲民航局下屬公司的飛機進行維修。

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