世界萬象/南韓飛行員出現「離職潮」 多數跳槽大陸

2005年7月,韓亞航空公司飛行員因不滿工作條件聯合進行罷工。此後,民航被韓政府定性為「公眾利益」企業,飛行員薪資待遇被「凍結」。

大陸民航業近年來對飛行員的需求呈爆發式增長,為招攬飛行員而提供更優厚的薪資待遇,促使越來越多南韓飛行員因『心動』而跳槽。

多數離職者願來大陸

新京報據韓聯社報導,根據南韓國土交通部資料,今(2015)年1至7月,從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數為42人,高於2013年和2014年全年的26人和27人;同期從韓亞航空離職的飛行員人數為29人,而2013年全年和2014年全年的離職人員分別為24人和31人。

業內人士說,離職者中雖有部分人跳槽到其他國內航空公司,但大多數離職者的跳槽目標還是大陸的航空公司。據報導,業內估計,美國波音公司今年製造並交付的客機中,投放大陸市場的約占四分之一,今後幾年的相關資料可能更高,由此引發的飛行員缺口巨大。業內消息稱,甚至有大陸的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執飛的飛行員。

這種高需求背景下,大陸航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家大陸民航企業的網站近期公布一份招聘公告,為飛行員開出的年薪將近30萬美元,是南韓年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

韓飛行員實行雙軌制

讓南韓飛行員產生離職想法的原因,還有南韓民航業薪資待遇與國際標準的反差。2005年,南韓前兩大航空公司飛行員舉行罷工,要求享受與國際標準一樣的薪資待遇。不過,因飛行員在南韓國內本已屬於高收入職業,這種罷工行為被認為是『綁架』南韓經濟,招致批評。此後,民航企業被南韓政府定性為『公眾利益』企業,很難再舉行罷工,相關人員薪資待遇也被『凍結』,十年來幾乎沒有出現大幅度漲薪。一些飛行員稱,在無法舉行罷工的情況下,工會在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說:『自從我進入公司以來,幾乎沒有加薪過。』

與此同時,在南韓民航企業實行的薪資雙軌制下,外籍飛行員收入相對較高,也讓本土飛行員『不爽』。『南韓飛行員收入低於國際標準,而大陸民航企業給的錢又高於國際標準,』一名業內人士說,『簡單做做加減法,答案很清楚,你不得不離職。』

韓政府擔憂飛行員短缺
韓民航專家稱高素質飛行員外流趨勢或持續強化

飛行員的人才流失現象已經引起南韓政府和民航業關注。一些人士擔心,飛行員職業特殊,培養一名合格人員需要耗時數年,一旦流失嚴重,本國民航業可能面臨缺口,最終影響整體飛行安全。

按照民航企業的說法,南韓國內民航業執飛商業客機的飛行員人數超過5000人,眼下流失的數量只占很小比例。不過,一些民航專家認為,高素質的飛行員正持續流出南韓市場,如果不加以應對,這一趨勢可能繼續強化。

『短期而言,這不是大事。航空公司只是認為他們可以在有必要的時候從其他國家招募飛行員,』國土交通部官員沈在洪說,『問題是,這種現象可能在飛行員圈子中產生消極影響,促使更多人去大陸。』

南韓主要在野黨新政治民主聯合黨議員朴秀賢(音譯)認為,飛行員持續外流可能促使航空公司增加現有飛行員的工作量,最終對航班乘客安全構成隱患,『不僅會影響航空公司的競爭力,還會傷害到整個國家』。