世界萬象/臥鋪動車組「熊貓」下線 能抗-40度低溫

臥鋪動車組CRH5E。

中車長客股份研發的時速250公里新型臥鋪動車組,被車迷親切的稱為熊貓的CRH5E,目前正在鐵科院東郊分院進行型式試驗。最近,CRH5E臥鋪動車組在哈大線進行了,並順利通過考核。

根據央廣網報導,剛剛結束的採暖運行型式試驗,選取一輛有座位的頭車,和一輛臥鋪車,是臥鋪動車組的兩個典型車型,驗證車輛冬季採暖性能,保證在低溫環境下,車內溫度不會過低。此前,在中車長客高速列車系統集成國家工程實驗室,工程師模擬零下40℃低溫,CRH5E體內仍然能保持18℃。


中車長客股份公司研制的新型臥鋪動車組CRH5E,近期已經在哈大線進行了採暖運行型式試驗,並順利通過考核。圖為官方公開的內部照。

據瞭解,CRH5E目前已順利通過了車輛限界、空車稱重、網路試驗、曲線通過、客室照度、雜訊試驗、動力學環行線試驗等14項試驗項點。中車長客高速列車系統集成國家工程實驗室的趙海波博士為我們解讀了這些專業試驗。所謂限界試驗:是指測試列車的外形是否超標。車不能太胖,否則容易刮著月台;也不能太瘦,否則在月台停著時與月台的空隙太大。

曲線通過試驗:是測試列車的各種電纜,空簧是否在列車轉彎時正常使用,也就是考驗列車的柔韌性,能彎能屈。稱重試驗:是測試列車的重量和重量分配是否符合要求。列車不能太重,同時要重量均勻分配,不能大肚子小細腿。客室照度試驗:是測試列車的照明,看看燈是否滿足要求。不能太暗,更不能太亮,還得亮的均勻。動力學試驗:測試列車的轉向架各部件參數的匹配效果是否滿足列車運行需求。大腿骨是否堅硬,關節是否彎曲。

車輛預計在今(2016)年6月進行製冷運行型式試驗。屆時將考核車輛在夏季工況下的製冷性能,以驗證在高溫環境下車內的舒適度。隨後,嚴格按時間節點推進空氣動力學、制動靜態試驗以及自振頻率試驗等。

由於帶著兩個黑眼圈,CRH5E被車迷們稱為熊貓。在微博上,它的圖片被爭相轉發。按照鐵路總公司最新要求,該車型正在進行縱向臥鋪的方案設計工作。這種新型臥鋪動車組具有如下優勢:

具備座臥兩用功能臥鋪

下鋪具有座臥功能轉換,透過抽拉臥鋪前端、手動翻轉臥鋪靠背實現座臥功能轉換,設有靠背、扶手、杯托,提高乘坐舒適性。上鋪與水準方向60度角鎖定位,安全可靠,舒適耐用。

可存放超大行李箱

在客室端部設有客運備品櫃,可存放大於28寸的大件行李箱。隨身電腦背包、雙肩包可存放於包間上部行李台,臥鋪下部也留有儲物空間,最多可存放兩個28寸拉桿箱。臥鋪動車組的另一大特色是,在餐臥合造車上還新設置了行包間,用於滿足日益擴大的鐵路貨運需求。

適應高寒運營條件

可滿足零下40 ℃運用要求。是高寒系列動車組家族的又一成員。

具備『處亂不驚』的穩定性

所有的臥鋪在同一側,所以整列車的重心控制成為一大難點。不同線路條件、不同風速下臨界速度都經過了嚴格測試,無論身處何種條件都要保持穩定,守護旅客安全。

設計方案成熟可靠

對持續高速運行可靠性關鍵問題進行了研究,強度、動力、控制、資訊傳輸等具有足夠冗餘。牽引系統10動6拖,功率量大,即使4個牽引丟失,仍可以按時速250公里運行。軸溫傳感器中包含兩路互為冗餘的測溫通道,可獨立工作。

低雜訊

試驗表明雜訊有效降低。從聲源、振源、傳遞路徑到衰減抑制,進行系統分析,透過模擬與試驗相結合對設計進行驗證和優化。


由於帶著兩個黑眼圈,CRH5E被車迷們稱為熊貓。