陸沿海高鐵大通道現雛形 最後一段提上日程

大陸東部沿海鐵路大通道示意圖。

一百多年前,孫中山在《建國方略》中提出了沿「海岸線鋪設鐵路」的初步構想。如今,大陸沿海南北全線貫通快速鐵路甚至高鐵,不再是空想。

根據澎湃新聞網報導,3月5日,中國鐵路總公司總經理盛光祖、上海鐵路局副局長姜曦暉兩位大陸全國人大代表在接受採訪時明確提出,江蘇鹽城至海安段以及海安至南通段高鐵將於今(2016)年開工建設。

記者注意到,目前,北至山東半島、南至深圳這條沿海大動脈上,除了鹽城至南通這個區間,其餘區間均已開通或正在建設快速鐵路或高速鐵路。公開資料顯示,快速鐵路是指客車開行時速在200公里/小時左右的動車型鐵路,高速鐵路的客車開行時速則為250公里/小時及以上。

目前,上海往南方向的甬台溫高鐵、溫福高鐵等均已建成通車或正在建設。此外,連接青島和連雲港的青連快速鐵路、連接連雲港和鹽城的連鹽快速鐵路也都在建設中。

在沿海快速鐵路網中,只剩鹽城至南通區間還沒進入『快速時代』,只能開行時速200公里/小時以下的普通列車,進度明顯滯後。因此,鹽城至南通段高鐵今年若順利開工,將補上沿海快速鐵路藍圖的最後一筆。

鹽城市鐵路辦相關負責人告訴記者,目前,鹽城至南通段高鐵正處於前期階段,可行性研究已得到大陸國家的批准。但是,要想在年內順利開工,還有大量工作需要推進。『接下來,我們還將進行施工方案制定、招投標等一系列工作,時間非常緊迫。』該負責人稱。

沿海鐵路鹽城至南通段,北接在建的青連和連鹽鐵路,西接在建的徐宿淮鹽高鐵,南接在建的滬通鐵路,設計時速250公里/小時。工程力爭2016年下半年開工,2019年建成。據介紹,鹽城至海安段和海安至南通段的施工將合二為一進行。

該負責人稱,盡管海安至南通段的寧啟複線即將開行200公里/小時的動車,『但考慮到未來標準的一致性,有關部門初步決定按照高鐵標準,另建海安至南通段』。也就是說,鹽城至海安段將不接入相對較慢的寧啟複線到南通,而是『另起爐灶』到南通,再接入滬通鐵路。

鹽城至南通段的開建,對於鹽城以及整個江蘇來說具有重大意義。『建成後,南通、鹽城和連雲港去上海將非常方便,蘇北地區全面接入上海都市圈』,該負責人稱,鹽城往北去山東,以及經連雲港、徐州到中部地區也將方便很多。同時,鹽城以北的沿海城市去上海將必經鹽城,凸顯了鹽城的戰略地位。

南京市城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤告訴記者,江蘇早該重視沿海高鐵的建設,主動對接『大沿海、大沿江』的國家戰略。楊濤希望沿海高鐵江蘇段早日建成通車,補上沿海快速鐵路網的最後一塊拼圖。