大陸第一個火星探測器和火星車外觀設計構型首次公布

圖為火星探測器外觀圖。

『大陸火星探測工程名稱和圖形標識全球徵集活動』新聞發布會23日在北京召開,會上首次公布大陸第一個火星探測器和火星車外觀設計構型。

根據新華網報導, 據悉,2016年1月11日,大陸首次火星探測任務正式立項,計劃於2020年在海南文昌發射場,由長征五號運載火箭將火星探測器直接送入地火轉移軌道。

大陸首次火星探測任務工程總設計師張榮橋告訴記者,2020年大陸首次火星探測一次實現『環繞、著陸、巡視』三個目標,這是其他國家第一次實施火星探測從所未有,面臨的挑戰也是前所未有。

張榮橋表示,火星距離地球最遠達4億公里,探測器在器箭分離後經過約7個月巡航飛行被火星捕獲,環繞器環繞火星飛行後要與著陸巡視器分離,然後進入任務使命軌道開展對火星全球環繞探測,同時為著陸巡視器開展中繼通訊,這在軌道設計上就要兼顧環繞和著陸的需求。

著陸巡視器與環繞器分離後進入火星大氣,經過氣動外形減速、降落傘減速和反推發動機動力減速,最後下降著陸在火星表面,火星車駛離著陸平台,開始火星表面巡視探測,要探測火星的形貌、土壤、環境、大氣,研究火星上的水冰分布、物理場和內部結構。

『由於遠距離資料傳輸的大時延,要求火星車必須具有很高的自主能力。同時,火星光照強度小,加上火星大氣對陽光的削減作用,火星車能源供給也比月球車更為困難。這些都使得首次火星探測任務更具難度和複雜性。雖然困難重重,但我們仍然抱有必勝的信心!』張榮橋說。