驚魂14分鐘 首都機場一貨機起飛後發動機著火

飛機起飛後發動機起火。

一架由北京飛往仁川的外航貨運航班在12月1日起飛後左側發動機起火。華北空管局塔台管制人員先於機組人員發現起火,僅用14分鐘指揮65架地面以及空中航班避讓,並引導起火飛機儘快降落。據了解,這起事件觸發了空管特情應急機制,啟動飛行器起火處置預案。事發飛機目前正接受檢修。

起飛離地百公尺塔台發現起火

根據新京報報導,此次事件是由管制員首先發現飛機起火。記者從華北空管局了解到,出現問題的飛機是一架外航貨運飛機,12月1日22點20分,該飛機從首都機場中跑道由南向北正常起飛,在離地100公尺即將移交給下一個管制單位時,塔台管制員發現其左側發動機著火,立即向機組通報。機組經過兩次確認,才認定發動機失效,要求立即返場。

隨後,塔台指揮機場跑道上以及準備在機場降落的飛機避讓。據華北空管局塔台當班管制室負責人介紹,在確認飛機發動機起火失效後,管制員啟動了發動機起火處置預案,並與相關單位確定落地跑道為東跑道。

『當時動靜挺大,宣布了緊急狀態,T3航站樓的跑道開始清空飛機。』據目擊者介紹,首都機場消防隊迅速集結到預計降落跑道處。與此同時,東塔台主任管制員指揮地面航班進行避讓,為防止因東跑道停用造成起飛飛機長時間的等待,管制員調整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間,進近管制員指揮其他衝突航班在空中進行避讓。

22點34分,在發現起火14分鐘以後,這架貨機安全落地,在塔台引導下,飛機滑行到空曠機坪,工作人員隨後對發動機進行了檢查。

事發飛機仍停機場發動機已拆除

『今天還在停機坪停著呢,發動機已經拆除。』據知情人士透露,這架飛機是一家快遞企業的貨運飛機,使用的是麥道MD-11機型,由於發動機失效,檢修必須對發動機進行拆除。『預計會檢修一段時間,估計要換發動機了。』知情人說。

麥道MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產、配置有3具引擎的寬體客機,該機型於2001年停產後,不少被用於貨運服務。

驚魂14分鐘

22:20

首都機場塔台管制員發現一架外航飛機在起飛後離地100公尺時左側發動機著火,立即向機組通報,機組回覆稍等。稍後塔台管制員再次提醒機組檢查並向機組詢問檢查情況,機組第二次回覆稍等。

機組檢查後通報塔台,確認發動機失效,並宣布緊急狀態,要求立即返場落地。主任管制員隨即啟動發動機起火處置預案,並通知進近主管,協商落地跑道為東跑道,並向首都機場相關單位通報特情。

22:22

管制員指揮其他航空器避讓,雷達引導使其儘快返航,並限制航班起飛。同時詢問機組需要何種幫助。機組稱需要消防救援。

22:24

主任管制員按照應急處置預案通知消防、救護立即出動,並向應急處置總指揮、東塔台主管通報,降落跑道為東跑道。

22:25

東塔台主管立即通知東區各席位清空跑道、滑行道,為保障特情航班做好準備。

22:26

消防救護單位已到指定地點待命,管制指揮清空相關滑行道、跑道。同時,指揮其下降高度,指揮其他航空器避讓。

22:28

東塔台主任管制員指揮地面航班進行避讓,為防止因東跑道停用造成起飛飛機長時間的等待,管制員調整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間,進近管制員指揮其他航班避讓。

22:32

塔台管制員向機組再次通報應急救援已就位,並發出落地指令。

22:34

航班安全落地東跑道。

22:35

塔台直接指揮消防救援接近故障飛機檢查。

22:58

航班安全滑進機位。

追問

為何管制員更早發現起火?

在此次事件中,華北空管局首都機場塔台在這架飛機起飛,即將交給進近管制時發現異常,及時上報了危險資訊,避免了危險繼續發展下去。

記者從華北空管局了解到,當時,發現發動機疑似起火後,塔台先後兩次與機組溝通,機組先後兩次均表示『稍等』。第三次溝通時,機組確認發動機失效,要求返場。

為什麼機組晚於塔台管制員發現發動機起火呢?一位民航內部人士透露,發動機起火,在飛機上有燈光警示和聲音警示。『機型不一樣提示方式也不一樣,但結果差不多,一般都是非常敏感的提示系統,使機組很快掌握發動機安全風險。』

他介紹,但也可能因為起火的部位以及火勢,提示有延遲。『這種老機型,提示系統可能會比現在的民航客機機型薄弱一些。』如果發動機起火影響到飛行,機組可以儘快處置,例如啟動滅火、主動關車等,以防止更嚴重的事故。

塔台的管制員從跑道滑行到離地都會一直關注飛機的動態,一旦發現異常就會第一時間提醒機組,發動機起火在夜間會比較明顯,有不同的光亮,塔台的高度位置也適合發現發動機位置的異常,所以能先於機組發現。

據一位飛行員介紹,飛機起火有時候會有尾流噴火的情況,但屬於正常現象,此次事件中,管制員可以在短時間內分辨出尾部起火異常,可見管制員的職業素養很高。

據華北空管局塔台管制室副主任郝雅琳介紹,由於管制員在平時指揮過程中養成了良好工作習慣,經常掃視跑道、觀察飛機姿態,才能在此次特情中先於機組,在第一時間觀察到發動機著火並及時進行處置,確保航班安全返航。

聯結

全球近期民航起飛事故

2015年12月10日

國航CA1822航班(B-5507,波音738)在福州機場準備起飛時,後方飛機機組向塔台反映B-5507飛機右發動機尾噴處有冒火花現象,B-5507機組關停右發動機後,後方飛機機組反饋情況消失。經機務專家核實,屬正常現象,不會對飛機安全帶來危害。

2016年2月14日

巴西Gol航空一架波音737客機(注冊號為PR-GXA)在巴西利亞機場准備起飛時發動機起火,4輛消防車火速趕到現場,將火災控制住。機上145名乘客被緊急疏散,無人受傷。

2016年5月27日

日本東京羽田機場一架大韓航空777客機KE2708,由東京飛往首爾,在起飛時左發動機突然起火,消防人員緊急出動滅火,同時機上300多名旅客安全撤離,導致羽田機場跑道關閉。

2016年6月15日

印度捷特航空一架載有65名乘客和4名機組人員的ATR客機(航班號9W2839)從班加羅爾起飛後不足5分鐘,客艙充滿了煙霧。20分鐘後,客機返航。安全撤離過程中,有幾名乘客受傷。據乘客反映,起飛後不久看到發動機冒火花。

2016年6月27日

新加坡航空由新加坡飛往義大利米蘭的SQ368航班,起飛後兩個小時,發動機出現故障返航,緊急降落新加坡樟宜機場跑道後發動機起火。 消息整理自《民航資源網》


地面消防和救護人員迅速就位。