大陸最快地鐵! 北京新機場線開建

北京地鐵「新機場線」。

41.36公里,全程19分鐘。新機場線創下了大陸國內城市軌道交通的第一速度,設計最高時速將達到160公里。26日上午,新機場線西紅門、黃村、航站樓北段三大標段同時進場開工,標誌著『大陸最快地鐵線』終於從規劃階段轉入建設階段。

根據北京日報報導,2019年9月開通後,列車從三環到新機場預計只需要19分鐘,從二環到新機場大約半小時。

專配『動車組』列車

首都機場距離天安門的直線距離是25公里,而新機場到天安門的直線距離達46公里,遠在京冀交界處。想讓新機場吸引乘客,行程長短最關鍵,因此連接中心城區與新機場航站樓的新機場線速度必須要快。

『不僅設計時速達到160公里,就連旅行速度也已經飆升至110公里/小時。』市軌道交通建設管理公司相關負責人解釋,旅行速度計算了列車行駛時間和停站時間,此前北京地鐵的主流旅行速度為33至35公里/小時。

新機場線全長41.36公里卻僅設3站的方案,就是為了避免列車反覆停靠而影響旅行速度。這條新線北起草橋站,中間設磁各莊站,南達新機場北航站樓站,並且遠期預留南航站樓站。照此測算,未來從三環的草橋站到新機場站的運行時間僅需19分鐘。

基於這樣的速度要求,新機場線將採用類似於和諧號動車CRH6技術平台的新型市域動車組列車。也就是說,列車從外觀上幾乎與現在大陸國鐵上的動車無異,但在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路的特徵進行優化,保證列車既能高速運行,又能適應地形複雜地段的小曲徑曲線,初期發車間隔也能控制在10分鐘。

新機場線的軌道鋪設、接觸網都是按照市域鐵路標準設計,車輛採用動車標準,具備全自動駕駛能力,未來運營管理和服務也會向國際機場快軌的標準看齊。


26日,北京新機場軌道交通線北、中、南三段同時實現進場開工,正式拉開建設序幕。

全程三站均能換乘

新機場線的規劃,還特別考慮了與市區軌道交通線網的高效銜接。

線路起點草橋站,目前已運行著地鐵10號線,但10號線屬於環線、距離較長,且客流已經過大。因此,本市同期規劃建設了與新機場線銜接的另一大幹線——地鐵19號線一期工程。19號線一期北達牡丹園站,堪稱『新機場線的城內段』。透過與19號線的換乘,旅客能實現二環內與新機場之間半小時通達。

其實,草橋站未來還將實現『四線換乘』,除了10號線和19號線外,還能換乘規劃中的11號線。

不僅如此,草橋站還將成為新機場在中心城區的『觸角』,車站旁將建設城市航站樓,方便旅客在草橋站提前辦理值機手續、托運行李。

此前,機場快軌的起點東直門站也曾嘗試建設城市航站樓,但受制於行李運輸等難題一直未能投用。新機場該如何避免類似難題?設計人員分析,從值機地點上看,草橋站地下一層的換乘廳和地上一層都能辦理值機,可方便各路客流;從托運行李上看,新機場線列車採用『7+1』編組,有專門的行李拖掛車廂;從服務品質上看,草橋航站樓值機採用的是機場標準,可容納2000萬客流,辦理速度將與機場統一。

新機場線的另外兩座車站也都是換乘車站:在磁各莊站可以換乘規劃中的城際聯絡線;新機場北航站樓站則是『五線換乘』,除新機場線外,還有京霸城際鐵路、廊涿城際鐵路(與城際聯絡線共線)和其他兩條預留線。

快軌列車與高鐵並排跑

規劃顯示,新機場線南起南三環草橋,與磁各莊站之間均為地下段,接連穿越四環、五環、六環路後,將慢慢駛出地面,迎來16公里的高架路,並下穿京滬高鐵。

而過了京滬高鐵,新機場線將迎來施工最困難的一段區間。北京市政路橋市政集團相關負責人說,這一段全長7.9公里,從上到下交疊三層:新機場高速是高架,在地上約24公尺的位置;中間位置為新機場快軌;地面則是一級公路團河路。這三項工程將同步施工,難度非同小可,也是北京市首次採用共構方式與新機場高速共廊建設,在大陸國內城市軌道交通和高速公路建設領域極為罕見。

龐安路一過,新機場線又轉換位置,與新機場高速、京霸城際鐵路實現三線『並排跑』。而進入新機場後,快軌月臺位於新機場北航站樓綜合交通中心地下二層。北京城建集團相關負責人說,綜合交通中心建成後將成為一個集高鐵、城際、地鐵為一體的大型綜合樞紐。

2019年9月起服務新機場

區別於此前任何一條地鐵,新機場線的投資、建設、運營方有個新名字——『城市鐵建』。

一個半月前,採用PPP模式(政府和社會資本合作模式)建設的新機場線才剛剛敲定結果:北京市軌道交通建設管理公司聯合北京城建集團、北京市政路橋集團、中鐵建集團等八家單位組成的聯合體中標,將作為社會投資人與政府出資人代表組成新機場線特許公司,負責新機場軌道線專案從投資、建設到運營的全過程、全鏈條管理。

此前,北京地鐵4號線、14號線、16號線都有過PPP模式的嘗試,但這次新機場線則首創了『大PPP模式』。市軌道交通建設管理公司相關負責人說,區別於4號線等線路只針對於設備的PPP合作,新機場線在土建方面也採取PPP模式,進一步減輕了政府出資壓力。於是,新機場線也就成為截至目前北京軌道交通投資規模最大、最為嚴格、最具完整意義的社會化引資專案。

根據計劃,新機場線將有大約35個月的建設工期,預計在2019年9月通車試運營,特許經營期為30年。