中國大陸這款神器可輕鬆造出大片土地 外國人還買不到

大陸這款神器可輕鬆造出大片土地。

由於起點低、起步晚,中國大陸的科技實力一直落後於西方,而西方在許多高技術領域還對中國大陸採取限制出口。不過,這樣的情況正在發生改變,現在中國大陸在某些領域已經領先全球,在某些涉及國家安全的關鍵技術和產品上,我們也能對外限制出口了!

5月26日,中國大陸商務部和海關總署發布2017年第28號公告,為維護國家安全,對指定標準的耙吸式挖泥船、絞吸式挖泥船、鬥式挖泥船、吸沙船、自航自卸式泥駁等大型工程船舶實施出口管制,未經許可,任何單位和個人不得對外出口。

剛看到這則消息時,你可能和每經小編(微信號:nbdnews)一樣一頭霧水:什麼是挖泥船?是不是類似於經常在河裡看見的挖沙船?挖泥船犯得著出口限制嗎?

中國大陸限制特定挖泥船出口

中國大陸商務部和海關總署5月26日的公告顯示,符合以下條件之一的挖泥船,未經許可,不得出口。

(一)耙吸式挖泥船

1.艙容大於或等於1500立方公尺;

2.挖深大於或等於15公尺;

3.具有艏吹功能及裝置。

(二)絞吸式挖泥船

1.絞刀功率大於或等於500千瓦;

2.挖深大於或等於15公尺;

3.總裝機功率大於或等於2000千瓦;

(三)鬥式挖泥船

1.斗容大於或等於4立方公尺;

2.挖深大於或等於15公尺。

(四)吸沙船

1.艙容大於或等於500立方公尺;

2.總裝機功率大於或等於1000千瓦。

(五)自航自卸式泥駁

1.艙容大於或等於1000立方公尺;

2.具有艏吹功能及自卸裝置。

從上面的影片中可以看出,挖泥船廣泛應用於填海造陸。眾所周知,荷蘭和日本曾經是世界上填海造陸較多的國家。先進成熟的造陸技術不但為這些國家提供了寶貴的土地資源,也為其戰略布局提供了重要支撐。近幾年,借助吹填造地、新型防波堤等一系列先進技術和疏浚設備,大陸填海造陸工程越來越科學、高效。現在,中國大陸的填海技術已經不亞於荷蘭、日本等填海大國了。

填海造陸離不開高科技挖泥船的參與,「天鯨號」即是其中的佼佼者。據《國際先驅導報》報導, 該船由中交天津航道局有限公司投資並聯合上海交通大學、德國VOSTALMG公司設計,招商局重工(深圳)有限公司建造,裝備了當前國際上最先進的挖泥設備。「天鯨號」的裝機功率、疏浚能力在亞洲首屈一指,全球排在前列。

值得注意的是,這個「海上巨無霸」能在八級風浪條件下作業,並在狹窄水域施工。再裝配高效泥泵,具有強大的吹填造地能力,同時還具有裝駁功能,可以將挖上來的泥沙石塊通過駁船運到其他地方,極大地拓展了疏浚範圍,十分適合在海上開展疏浚和吹填作業。
在填海技術越來越先進的情況下,中國大陸也開始對國外實施挖泥船出口限制。據《參考消息》稱,中國大陸的部分高新技術已經開始領先於國際社會,中國大陸也已具備對外進行技術出口限制的資本。

那麼,為什麼中國大陸這次要限制出口這類挖泥船呢?商務部公告中說到,是「為維護國家安全」。想像一下,如果某國、尤其是中國大陸的鄰國進口中國大陸挖泥船,然後在一片海域上建起一座小島,則可能會對國家安全造成威脅。

向海要地

荷蘭人曾有一句引以為傲的諺語流傳世界:「上帝創造了世界,荷蘭人創造了荷蘭。」

這句諺語的由來要歸功於荷蘭人數百年填海造地的歷史。荷蘭地勢低凹,這個國家有27%的土地在海平面以下,1/3的國土海拔高度僅為1公尺上下,其中首都阿姆斯特丹就建設在一個低於海平面5公尺的大湖之上。為了與大海搏鬥,從西元13世紀起,荷蘭人通過圍海造田,荷蘭共修建了總長達2400公里的攔海大堤,圍墾了7100多平方公里的土地。也就是說,荷蘭約1/4國土面積是從大海里「奪」過來的,曾被公認是人類戰勝自然的壯舉。

除了荷蘭,日本也是一個熱衷填海造地的國家。明治維新以前,日本的填海活動主要以拓海圍田、開墾耕地為主;明治維新到20世紀70年代,填海所得土地多用於綜合工業和重化工業,科學網援引據日本國土廳統計,1912~1954年僅東京灣6港區造陸就有3000公頃,1954~1982年間,日本人造陸地面積達6萬公頃。而在此期間,填海也從以工業開發為主轉向以交通住宅、商務、情報、文化娛樂等為主的城市功能多樣化開發利用。

20世紀70年代起,日本將圍墾的重點轉移到海岸以外的人工島。當時人口1200多萬的東京面積只有2145平方公里。為了尋找新的生活空間,東京計劃在15年時間內用城市垃圾填出18個人工小島。

相關專家估計,在過去的100多年中,日本從海洋索取了近1200萬公頃土地,日本沿海城市約有1/3的土地都通過填海獲取。

進入21世紀,最著名的填海工程要數杜拜的人工島了。杜拜「世界島」位於阿聯酋杜拜沿岸,每個島嶼的面積從2300平方公尺到8360平方公尺不等,相鄰島嶼之間至少要隔著50公尺寬的海水。建造這一地理奇觀的初衷是用300個形狀模仿世界各大洲的人工島嶼組成一個微縮版的地球。「世界島」是世界最大人造海島。這些島上將設有酒店以及各種休閒旅遊設施,整個工程專案的規模堪稱現代「世界第八大奇蹟」。


荷蘭阿姆斯特丹IJburg島。

據負責工程施工的杜拜納赫勒集團透露,整個填海工程要耗用3000萬噸岩石和3億立方公尺海沙。從2003年9月宣布修建世界島到2004年4月第一個島嶼露出水面,僅僅用了半年多的時間。

那麼,中國大陸的填海造陸情況如何呢?據《國際先驅導報》2015年6月報導,天津科技大學海洋科學與工程學院副院長劉憲斌介紹,1984年到2010年間,僅黃渤海地區陸地面積增長1613.65平方公里,除去黃河入海口、遼河入海口淤積成陸因素,人工造地1403.8平方公里,相當於多出一個香港,且面積仍在持續增長。

在中國大陸,有幾個填海工程值得一提。上海洋山深水港是世界最大的海島型深水人造港。 洋山港由大、小洋山等十幾個島嶼組成,平均水深15公尺。洋山港的規劃是在上世紀九十年代中期。90年代,上海港口貿易量發展迅速,但是也遇到了瓶頸,主要是黃浦江內碼頭岸線已經用完,沒有深水泊位,長江口進港航道水深太淺,遠不能適應集裝箱船舶大型化發展的要求。在這樣的背景下,深水大港計劃就出現了。


杜拜世界島。

2005年12月10日,洋山深水港正式開港運營,推動上海港由「江河時代」邁向「海洋時代」。據新華社報導,從2005年都2015年,洋山港吞吐量從最初的324萬標準箱增長到逾1500萬標準箱。得益於洋山港的支撐,上海港從2010年起超越新加坡,連續五年位列世界第一大集裝箱港。同時,洋山深水港四期全自動化碼頭將於2017年年底投入試運營。待建成運行後,預計吞吐量將超過整個上海港的一半,進一步鞏固上海世界第一大港的地位。

此外,深圳也是個典型的「靠海吃海」的城市。據深圳新聞網報導,深圳經濟發展30年,通過填海變成陸地的海域至少為69平方公里,超過6個蛇口半島面積,占全市海域面積6.5%。深圳現在很多繁華之地,如前海、後海中心區、深圳西站、深圳國際機場都曾是一片汪洋大海。根據2016年6月出台的《深圳城市基礎設施建設五年行動計劃(2016~2020年)》,深圳將再填海50平方公里,以解決城市空間不足的問題。

雖然填海造陸可以解決陸地資源匱乏等問題,但最近幾年,荷蘭、日本、新加坡、南韓等填海大國都開始重視填海帶來的生態問題。對此,《中國大陸國土資源報》曾在2013年刊文稱,國際經驗表明,對於確實需要進行填海造地的專案,必須以保護海洋生態文明為前提進行規劃,盡量採用人工島式、多突堤式、區塊組團式等較科學的填海方式,盡可能減少對海洋生態的破壞。