大陸要聞/「復興號」高鐵今日首發 時速更快座位更寬敞

6月25日,中國大陸標準動車組「復興號」命名儀式在北京舉行。

大陸完全掌握自主智慧財產權;試驗時速可達400公里,設計壽命比「和諧號」長10年。

根據鳳凰網報導,昨(25)日,由中國大陸鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國大陸標準動車組被命名為「復興號」。今(26)日,「復興號」將在京滬高鐵首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。

動車編號融入速度和廠家資訊

「復興號」是大陸具有完全自主智慧財產權的中國大陸標準動車組,它的成功研製生產,標誌著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。中國大陸鐵路總公司總經理陸東福在命名儀式上表示,將中國大陸標準動車組命名為「復興號」,代表著中國大陸鐵路在新時代奮勇先行的堅強決心。

據介紹,大眾熟悉的高鐵CRH(China Railway High-Speed)命名序列將逐步退出歷史舞台。

目前,「復興號」中國大陸標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。其中,中車四方生產的動車組命名為CR400AF,中車長客生產的動車組被命名為CR400BF。

按照中國大陸鐵路總公司新的動車組編制規則,新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號,「CR」是中國大陸鐵路總公司英文縮寫,也是指覆蓋不同速度等級的中國大陸標準動車組系列化產品平台。型號中的「400」為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上,持續運行時速為350公里;「A」和「B」為企業標識代碼,代表生產廠家;「F」為技術類型代碼,代表動力分散電動車組,其他還有「J」代表動力集中電力動車組,「N」代表動力集中內燃動車組。

動車統一標準可實現連掛運營

為何要研製大陸自主智慧財產權的動車組?中國大陸鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹,中國大陸標準動車組的「標準」,意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營,互聯互通。只要是相同速度等級的車,不管是哪個工廠出品,不管是哪個平台出品,都能連掛運營,不同速度等級的車也能相互救援。

王悅明介紹,中國大陸高鐵是以「引進吸收消化再創新」的方式誕生的,當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台,這些車型技術路徑不同,雖然「兼收並具」結合了大陸的技術特點,但畢竟不是我們完全自主的產品。

王悅明說,這些技術平台的標準系統不統一,沒有做到標準化統型,不僅司機的操作台不一樣,連車廂里的定員座位都不一樣,無法相互替代。一旦某節車廂出現故障,需要組織乘客換乘,臨時調來的車很可能要麼「掛不上」,要麼「缺座位」。

不僅列車有這種尷尬,因為車型標準不統一,每種車都需要有備用車停在車站應急,動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊,高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。

中國大陸標準動車組的「中國大陸」,就意味著高鐵從最早的「混血」發展到由內而外都是「純中國大陸產」的主導地位。


「復興號」具備強大的安全監測系統。

中國標準動車將生產系列產品

據了解,「復興號」今日將在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。

下一步,鐵路總公司將根據運輸需要,安排「復興號」中國大陸標準動車組系列產品設計製造,組織好批量生產,逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用。

目前,已啟動時速350公里速度級16輛編組中國大陸標準動車組、時速250公里速度級中國大陸標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智慧列車的研發工作。

今後,中國大陸鐵路總公司將根據運輸市場需求,逐步研發CR300和CR200系列中國大陸標準動車組。

陸東福表示,「復興號」CR400系列動車組的成功研製和投入運用,對於大陸全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵「走出去」具有重要戰略意義。大陸將以「復興號」中國大陸標準動車組為平台,根據世界上其他國家的實際需求,量身打造,設計研製具有國際競爭力的動車組成套技術和產品,積極拓展國際市場,推動中國大陸高鐵「走出去」。

看點

1 「壽命」更長

中國大陸標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國大陸地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,「復興號」進行了60萬公里運行考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現較大提升,「復興號」的設計壽命達到了30年,而「和諧號」是20年。

2 「身材」更好

採用全新低阻力流線型車頭和車體平順化設計,列車看起來線條更優雅,跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現,動車組車頂有個「鼓包」,那其實是受電弓和空調系統。「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右。

3 「容量」更大

從外面看「復興號」身材更好了,登車後,旅客還會驚異於空間更大,因為列車高度從3700毫公尺增高到了4050毫公尺。雖然斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降,而且有心的乘客還會發現,座位間距更寬敞。

4 舒適度更高

「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是,車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然,這個連接效果如何,還有待乘客們上車檢驗。

5 「警惕性」更高

「復興號」設置智慧化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500餘項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位即時監測,採集各種車輛狀態資訊1500餘項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處,還增設碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞時,可通過裝置變形,提高動車組被動防護能力。


「復興號」乘車環境比「和諧號」更舒適。