可高空滅火可下海救人!中國又一款國產大飛機成功首飛

AG600大型水陸兩棲飛機首飛成功24日上午,中國大型水陸兩棲飛機AG600於9:39分在廣東珠海順利起飛,於10:43分平穩著陸,空中飛行64分鐘,實現完美首飛。

「鯤龍」AG600在珠海機場西南3000公尺高度規定的空域內巡航平穩飛行了64分鐘,在完成了一系列試飛科目後,安全返航著陸,首次飛行取得圓滿成功。

作為當今世界在研最大一款水陸兩棲飛機,「鯤龍」AG600最大起飛重量53.5噸,最大航程超過4000公里,用於海上救援可一次救助50名海上遇險人員。下一步,「鯤龍」AG600將於明年進行水上首飛,飛機的試飛實驗和型號合格審定試飛將逐步開展。

20秒可汲水12噸 空中滅火有奇招

AG600對我國空中應急體系的建設有著不可忽視的作用。它可以執行海上救援,空中滅火,空中運輸巡邏等任務。那麼有這麼多的功能,未來AG600如何發揮它在空中救援和滅火的功能呢?這樣的救援能力又有甚麼優勢呢?

空中森林滅火,是AG600未來重要的任務之一。但是面對地面的火情,使用一架50多噸的大型飛機進行撲滅,優勢何在呢?

航空工業通飛副總工程師、AG600項目現場總設計師 黃領才:一般來講在火區附近,將來會指定一些汲水地點,作為我們的汲水源。飛機在降落到水面,快速滑行的過程當中,這款飛機,可以在20秒之內汲水12噸,瞬時就可以將12噸水汲滿,快速飛抵火區,進行投水滅火。

此時,AG600身形巨大的優勢就更加凸顯。通過一次滑行取水,AG600最多可儲水12噸,飛臨火區上空後4秒鐘將水全部投下。而由於飛機機動靈活的特點,它可以多次取水,對火點進行持續打擊。

黃領才:有一點像蜻蜓點水一樣,飛機在減速過程中著水,速度降到120公里到150公里這個區間就可以將汲水裝置打開,飛機緊接著就可以加速起飛,趕赴火區。如果要是機群作業的話,那滅火效果會更好。

4000公裡超長續航 海上搜救定心丸

AG600在空中滅火時可快速抵達準確撲滅,而在海上救援中,AG600發揮的就不僅僅是速度的優勢了。水上起降的能力讓AG600可以在快速發現目標後及時施救,這一點更是普通飛機和船舶都無法比擬的。

在海上救援體系中,離海岸線比較近的區域,可以使用直升機或者船舶來執行救援任務,而如果在距海岸線超過300海裡的中遠海,直升機由於航程的原因只能望洋興嘆了。而船舶要到達中遠海地區,消耗的時間普遍超過15個小時。

黃領才:人體在海水浸泡當中,在10℃以下海水,一般來講,人的生存能力只有半個小時以內,就會失去知覺,要快速抵達事發現場將讓人救上來,這樣可以極大提高遇險人員的生存率。

這樣算下來,只有飛機的巡航速度才能夠趕在黃金救援時間內抵達救援現場。AG600的巡航速度可以達到每小時500公裡,接到任務可以快速出動。而它在水面起降的能力和抵抗海浪的能力,在這時顯得尤為重要。在浪高兩米的情況下,它還能安全降落,直接救起遇險人員。給中遠海作業人員一粒安全保障的定心丸。

作為一個優秀的水陸兩棲飛行平臺,在保證海上救援能力的前提下,AG600的功能還可以進一步拓展,加強海上運輸巡邏等能力。

黃領才:將來經過加改裝之後,可以執行海上維權執法海洋監測,海上島礁人員物資的運送和補給,應該說它未來發揮市場的前景還是非常的大,非常的廣闊。

低空搜尋眼神好 惡劣天氣敢出勤

研制AG600很重要的一個用途,就是要讓它執行空中救援和滅火的工作,成為我國空中應急體系中的重要組成部分。除了可以水陸兩棲起降以外,AG600為這樣的救援工作又做了怎樣的準備呢?

AG600可以保持200公裡左右的時速低空飛行,這讓它能夠慢下來,把海面或地面的情況看清楚,尋找需要營救的人員,這是普通高速飛機很難做到的。

黃領才:在時速200公裡這個低速下,AG600可以在50-100公尺的高度上長時間巡航。在低空低速的條件下,有利於觀察發現被救人員,另外飛機具有較好的低空低速性能,可以降低飛機在起降過程當中,在水面的起降速度,有利於提高抗浪能力。

此外,仔細觀察機身會發現,用於擴大搜尋視距的魚眼觀察窗,以及用於飛機在水中穩定的浮筒等設計都是這型水上飛機的特殊細節。此外,AG600設計了良好的抗浪性,即使海面的浪達到了2米,它也能安全抵達救援現場。第一時間對被救人員進行安全保障。

航空工業通飛副總經理 AG600項目現場常務副總指揮 張樞瑋:它上面也有這種救護設施、設備,可以及時進行搶救,第一時間來搶救遇險人員的生命。

為今後研制特種大飛機奠定基礎

除了在森林滅火和海洋救援中發揮重要作用外,AG600作為一款大型飛機,它研制本身所攻克的技術難題和採用的創新,也為我國未來大飛機的研制生產,積累了寶貴的經驗和技術成果。

要讓50多噸的飛機在水面高速滑行起降,其中就要突破飛機外形設計的難關,不僅要讓飛機在水中阻力小,還要能夠滑行平穩。黃領才和設計團隊為這架一半是船的飛機進行了五年的技術攻關。黃領才:飛機的總體氣動布局、水動布局和設計,飛機的氣水密設計,包括飛機的抗浪特性設計,這都是其他飛機所沒有的。

像這樣的技術突破,不僅為未來我國更先進的兩棲飛機研制打下基礎,全新的設計和制造技術,也成為我國航空工業取得新突破的有力保證。

​黃領才:應該說這個型號的研制,為我們現在同時也培養了一支技術隊伍。應該說,目前設計人員的經驗和技術水平,都有了很大的提高和進步,這也為我們今後承擔大型特種民用飛行器的研制,說奠定堅實基礎。