共用單車行業持續燒錢 一個城市到底需多少輛自行車

  • 對摩拜和ofo來說,最好的和最壞的時刻同時到來了。

    對摩拜和ofo來說,最好的和最壞的時刻同時到來了。

大陸新聞中心/綜合報導

理智在追問:一個城市到底需要多少輛自行車?它來的如此之快,迅速成為城市的風景線;它的價格又及其便宜,一個小時只要1塊錢(以人民幣計算,以下同),甚至還常常免費;它在不到2年的時間裡,吸引了近20個玩家和100億資金。

根據青年公社報導,然而,把資本的亢奮和焦灼拋在一邊,當小橙和小黃們流淌在街巷,享受著免費和春光的人們,情感上又是多麼愉悅。作為創投界的『爆款』,共用單車在理智與情感的衝突中,忐忑的等待著決戰時刻的到來。

共用單車太多了,城市都裝不下了

『自行車廠家接到我們這麼大的訂單都被嚇到了!在無錫工廠,每天生產1.4萬輛自行車。』摩拜單車創始人胡瑋煒的感慨不僅引起了李克強總理的濃厚興趣,也讓這家年輕的公司一下子站到了虛實經濟、新舊動能轉換的時代風口上。

『ofo集群眾之力的產能是3萬輛/天,預計年底總投放量達到1000萬輛。』ofo創始人兼CEO戴威是從北大經濟學專業畢業的高材生,對數字異常敏感。『這個市場太大了,大陸十幾億人口,光存量車就有4億輛,我每天投放10萬輛也要10年才能達到這個規模。』戴威在接受媒體採訪時表示。

單車投放的狂潮正在湧來,僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛,產能預計達到3000萬輛。但這依然不能阻擋其他共用單車品牌殺向這片海洋。根據公開報導,如今市場上的共用單車品牌約有15家至20家,已在全國30多個城市投放,投放數量過百萬。

投資了摩拜的騰訊公司創始人兼首席執行官馬化騰也有同樣的擔憂,『在資本的推動下,滿大街的車子,什麼顏色都有,街頭不夠擺了,而且現在又產生了新的問題。』

根據騰訊創業的調研,北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬,現有的共用單車投放量達108萬輛,若未來ofo和摩拜繼續進行投放,可以達到181萬輛,這遠遠消耗不了3000萬的單車產能。即便是共用單車下沉到二、三、四線城市,一共需要約1745萬輛車,這距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。

錢還在燒,40億單車押金被吐槽

剛剛過去的一周,白領小姜驚喜的發現,摩拜和ofo單車可以免費騎了。『前腳收到摩拜單車的短信說3月6日至12日全國「兩會」期間免費騎車,後腳ofo的短信就來了,時間、理由一模一樣。』

為什麼要在『兩會』期間推出免費騎車活動?ofo公關部對北京晨報記者表示,主要是因為在『兩會』期間有可能出現交通管理措施,人們出行不方便。另外,春天氣溫回升,借此鼓勵市民使用共用單車。摩拜單車公關部對北京晨報記者的回答也很類似,此次免費騎車活動,是摩拜單車按照計劃開展的一系列營銷活動的一部分,一方面是為了回饋消費者對於摩拜單車的厚愛,另一方面也是為了繼續推動普及綠色出行、低碳出行的生活理念。

免費成功的刺激了用戶的增長。雖然沒有透露具體數字,但摩拜單車和ofo都告訴北京晨報記者,過去兩個月進行的免費騎行、充返優惠等一系列營銷手段提高了單車的活躍用戶量,新增用戶增長強勁。

但押金問題隨之浮出水面。今年1月,摩拜單車和ofo均宣布用戶數量超過1000萬。按照二者分別以299元、99元的押金計算,兩家平台的押金相加近40億元,但是各大單車平台對於押金的去向卻諱莫如深。

關於押金的吐槽也在不斷增多。根據摩拜單車的押金退還規則,用戶申請退還押金時,需要2到7個工作日才能到帳。摩拜單車表示,退還時間受銀行等支付通道結算周期影響。押金『秒退』的ofo,也出現過用戶針對餘額無法退款的聲討。

對於敏感的押金,摩拜和ofo都強調會專款專用,但已有法律界學者表示,共用單車平台對『押金』的占有,涉嫌非法吸收公眾存款,應引入由監管層認可的第三方存托管機構進行托管。

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